Consultancy Services for Technical and Feasibility Studies on Rural Roads in Niger

AMI N° 2026/ 003 /DMP-DSP/PICSN Avis à Manifestation d'intérêt pour la sélection d’un cabinet de consultants chargé de : mener les études techniques, études de faisabilité économique et les études de sécurité routière, de 502,770 km des routes rurales dans les régions de Maradi et Zinder.

• Le Niger s’est engagé depuis 2017, dans un vaste programme de réhabilitation et aménagement des tronçons des routes dégradées, présentant un intérêt significatif pour les échanges entre d’une part l’intérieur du pays en facilitant la connectivité au Sud-Niger et d’autre part, l’extérieur du pays par la liaison entre le Nigeria, les Pays du Nord et le Tchad.

C’est dans ce contexte que la Banque mondiale (BM) a été sollicitée par le Gouvernement de la République du Niger afin d’appuyer une stratégie de développement intégrée misant sur (i) l’amélioration de l'accessibilité, des performances logistiques, (ii) la réalisation des infrastructures le long du corridor de la Route Nationale N° 1 (RN1) à travers le financement du Projet d'Intégration et de Connectivité du Sud Niger (PICSN), dont la préparation et la mise en œuvre sont assurées par le Projet Corridor Economique Lomé-Ouagadougou-Niamey (PCE-LON).

• Il a l'intention d'utiliser une partie du montant du financement pour effectuer les paiements au titre du contrat suivant : Réalisation des études techniques, études de faisabilité économique et des études de sécurité routière, de 502,770 km des routes rurales dans les régions de Maradi et Zinder.
• Les services de consultant ("Services") comprennent : lire plus bas les termes de référence.
• L'Unité de Coordination des projets PCE-LON et PICSN invite les consultants (Firmes) et les institutions professionnelles (jouissant d'un statut et d'une situation financière autonome) habilités à manifester leur intérêt à fournir les services décrits ci-dessus. Les Consultants requis doivent fournir les informations démontrant qu'ils possèdent les qualifications requises et une expérience pertinente pour l'exécution des services.

Les critères pour l'établissement de la liste restreinte sont :

• Les Consultants (Firmes) doivent être des Bureaux d’Etudes ou des institutions professionnelles compétentes, expérimentées et possédant d'au moins 10 ans d'expériences générales dans le domaine des études techniques, études de faisabilité économique et des études de sécurité routière.

En cas de groupement des Consultants (Firmes), chaque membre du groupement doit respecter ce critère.

• Les consultants (Firmes) doivent avoir réalisés au moins cinq (5) missions de complexité similaire ( ampleur des contrats, nature de la prestation, domaine technique et contexte géographique) notamment des missions financées par des projets/programmes de développement , dont au moins deux (2) missions sur financement du groupe de la Banque mondiale (IDA-BIRD ou IFC).

NB : Ces missions doivent être dûment justifiées par des attestations de bonne fin ou d’exécution et des copies des contrats signés (1ère page des contrats, page de signature des contrats, page portant l’étendue de la mission).

• Il est porté à l'attention des Consultants que les dispositions des paragraphes 3.16 et 3.17 du « Règlement de Passation de Marchés de la Banque mondiale pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d'Investissement (FPI) », Edition 2016, révisée en Novembre 2017, Août 2018, novembre 2020, septembre 2023 et février 2025 relatives aux règles de la Banque mondiale en les matières de conflits d'intérêts sont applicables.
• Les Consultants peuvent s'associer avec d'autres cabinets pour renforcer leurs compétences respectives en la forme d'un groupement solidaire.
• Un Consultant sera sélectionné selon la méthode de Sélection Fondée sur la Qualité Technique et le Coût (SFQC), telle que décrite dans le « Règlement de Passation de Marchés de la Banque mondiale pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) », Edition 2016, révisée en Novembre 2017, Août 2018, novembre 2020, septembre 2023 et février 2025.
• Les Consultants intéressés peuvent obtenir des informations supplémentaires auprès de l'Unité de Coordination des projets PCE-LON et PICSN, sise à l’avenue Djibo Bakary, non loin de l’ambassade de l’Allemagne et de l’hôtel home land, Tél : 20 72 27 05, aux heures suivantes : du lundi au jeudi de 8 h 00 à 17 h 00, et les vendredis de 8 h 00 à 12 h 00 (Heure locale = GMT + 1) .
• Les manifestations d'intérêts écrites doivent être déposées en quatre (4) exemplaires (un (1) original + trois (3) copies), à l'adresse ci-dessus, ou expédiées par courrier électronique aux adresses suivantes : picsnniger@gmail.com avec copie à danissa_sam@yahoo.fr et isboudel@yahoo.fr , au plus tard le 10 mars 2026 à 12 heures 00 minute (Heure locale = GMT + 1) . Les manifestations d'intérêt envoyées électroniquement doivent être en fichier non modifiable (PDF) ou équivalent.
• En cas de non-confirmation de la réception des dossiers transmis électroniquement dans un délai de quarante-huit (48) heures après leur envoi, le Consultant doit faire un rappel de confirmation de la réception de son dossier aux adresses électroniques indiquées ci-dessus. Les Consultants et l'Unité de Coordination des projets PCE-LON et PICSN doivent vérifier dans les dossiers de boîte de réception et de SPAM, la réception des dossiers de manifestation d'intérêt électronique et de toute autre communication.
• Termes de référence pour les prestations des études techniques, études de faisabilité économique et des études de sécurité routières, de 502,770 km des routes rurales dans les régions Maradi et Zinder

1) CONTEXTE Les infrastructures de transport agissent comme catalyseurs. Ces dernières sont considérées par la Banque mondiale (1996) comme des indicateurs de participation aux activités nationales, régionales et internationales. Une bonne mobilité augmente la productivité et le Produit Intérieur Brut (PIB). Le Niger, pays enclavé dont la capitale Niamey est située à plus de 1000 km du port maritime le plus proche (Cotonou au Benin), est un vaste territoire avec une superficie d’environ 1.267.000 km2. Le transport (mouvements des personnes et des biens) s’effectue à plus de 90% par voie terrestre notamment la route car les autres modes tels le fluvial et l’aérien sont très faiblement développés. L’essentiel des échanges du pays avec l’extérieur (importations et exportations) s’effectue également par la route, à travers les principaux corridors qui sont ceux du Bénin, du Togo, du Ghana et de la Côte d’Ivoire via le Burkina. Le transport routier, au cœur de l’ensemble des problématiques du développement socioéconomique, est considéré comme étant une des principales priorités dans le cadre de la définition des orientations et stratégies de développement. L’Etat a consacré d’énormes ressources financières afin de réaliser d’importants investissements dont les mises en œuvre, tout en intégrant les principes du développement durable, ont contribué à améliorer et faciliter les mouvements des personnes et des biens. La Stratégie Nationale des Transports (2011–2025) dans le cadre de sa mise en œuvre, au-delà des réalisations physiques, a permis de réaliser des réformes institutionnelles, dans la gouvernance du secteur. Des réformes ont été faites dans le cadre de l’amélioration de la gestion et du financement du secteur de l’entretien routier. Bien que des résultats importants aient été enregistrés, il n’en demeure pas moins que d’autres actions encore prioritaires restent à réaliser, afin d’améliorer le désenclavement interne et externe du pays. Le 26 juillet 2023, les forces de défense et de sécurité, sous la conduite du Conseil National pour la Sauvegarde de la Patrie (CNSP), ont mis fin au régime civil. Avec l’avènement au pouvoir du CNSP, de nouvelles orientations sont dès lors définies qui mettent l’accent sur la nécessité de la prise en charge endogène du développement socioéconomique du pays. Dans la dynamique de cette nouvelle option, les autorités ont établi un état des lieux de la situation économique et financière du pays et élaboré un Programme de Résilience pour la Sauvegarde de la Patrie (PRSP). Le Gouvernement du Niger est convaincu que pour lutter de façon efficace et durable contre la pauvreté, il est indispensable d’agir d’une part sur les secteurs et facteurs productifs et d’autre part sur les agrégats macroéconomiques. Aussi, des priorités nationales ont été dégagées parmi lesquelles le développement des infrastructures routières. Etudes techniques, études de faisabilité économique et des études de Sécurité Routière, de 100 km de Routes Rurales dans la région de Diffa Volume 1 : Rapport de synthèse (APD) provisoire Page 6 sur 49. Les orientations stratégiques définies par le Gouvernement, dans le référentiel du développement économique et social, consistent entre autres en la modernisation du monde rural par le développement des cultures irriguées et pluviales, les productions animales ainsi que les productions forestières et halieutiques. Pour mieux rentabiliser la gestion des ressources naturelles et l’écoulement des productions agricoles vers les marchés, le désenclavement des zones rurales s’avère un impératif pour le Gouvernement. Le désenclavement des zones rurales à hautes potentialités agro-pastorales est une priorité majeure. Ce désenclavement permet aussi d’améliorer l’accessibilité des populations rurales aux services de santé et d’éducation d’une part et d’autre part de relier les différents chefs-lieux de départements aux communes et régions du pays. Il ressort du PRSP, que dans le secteur des transports, les défis majeurs à relever sont principalement : (i) l’amélioration de la densité routière ; (ii) l’amélioration de la sécurité routière et aérienne (iii) la réduction des pratiques anormales sur les corridors de transit ; (iv) la professionnalisation des acteurs ; (v) le renforcement du cadre institutionnel et réglementaire ; (vi) le développement des normes de construction adaptées aux changements climatiques (vii) le renouvellement du parc auto et (viii) le renforcement des capacités opérationnelles et financières des structures issues de la réforme de l’entretien routier. Pour se faire, les actions urgentes à entreprendre sont les suivantes : (i) le renforcement de la gouvernance du secteur ; (ii) le développement, la préservation et l’entretien des infrastructures routières, ferroviaires et fluviales ; (iii) le désenclavement des zones rurales et (iv) le développement des services des transports de qualité de surface, aérien et de la météorologie. Le désenclavement des zones rurales sera réalisé à travers la construction d’infrastructures rurales notamment les Routes Rurales. Le Gouvernement du Niger poursuivra ses objectifs dans ce secteur conformément à la mission du président du Conseil National pour la Sauvegarde de la Patrie (CNSP. Le Gouvernement du Niger est convaincu que pour lutter de façon efficace et durable contre la pauvreté, il est indispensable d’agir d’une part sur les secteurs et facteurs productifs et d’autre part sur les agrégats macroéconomiques Aussi, des priorités nationales ont été dégagées parmi lesquelles le développement des infrastructures routières, objet de la présente Termes De Référence. Au regard de l’immensité du territoire national (1.267.000 km² de superficie) et de l’absence de débouchés directs sur la mer, le désenclavement interne et externe du pays est une priorité de la politique du gouvernement. En effet pour mieux rentabiliser la gestion des ressources naturelles partagées et la commercialisation de la production agricole, le désenclavement des zones de production s’impose et les régions de Maradi et Zinder faisant l’objet des présents TDR entrent dans ce cadre. 2) JUSTIFICATION Pour mieux rentabiliser la gestion des ressources naturelles et l’écoulement des productions agricoles vers les marchés, le désenclavement des zones rurales s’avère un impératif pour le Gouvernement. Ce désenclavement permet aussi d’améliorer l’accessibilité des populations rurales aux services de santé et d’éducation d’une part et d’autre part de relier les différents chefs-lieux de départements aux communes et régions du pays. Le Niger dispose en 2022 d’un réseau routier national de 21 803,8 km répartis comme suit :

• 5 176,6 Km de routes bitumées ;
• 9 541,4 Km de routes en terre ;
• 7085,8 Km de pistes sommaires.

En matière d'infrastructures routières, les Autorités Nigériennes ont, depuis un certain temps, donné la priorité au désenclavement des zones rurales à hautes potentialités agro-pastorales. Le réseau routier du Niger est plus dense dans la partie Sud du pays où sont localisés les grands centres de population et l’essentiel de l’activité économique. C’est pourquoi, conformément à la lettre de mission du président du Conseil National pour la Sauvegarde de la Patrie (CNSP), dans le secteur des transports, il a été décliné cinq (5) grands axes d’orientation qui sont :

• Développer une stratégie de désenclavement du pays à travers la diversification des corridors d’échanges, terrestres ou aériens ;
• Mettre en place un programme de désenclavement des principales zones de production, notamment agro-pastorales ;
• Prendre des mesures visant à renforcer le respect des normes dans la réalisation des infrastructures routières et l’efficacité du programme d’entretien routier ;
• Développer une politique de sécurité routière adaptée à nos réalités ;
• Mettre en place un cadre approprié de mesure des résultats et d’appréciation de la performance des actions du ministère.

Les présents Termes de Référence (TDR) ont pour objet le recrutement des consultants chargés des Études Techniques (APS, APD ET DAO) des travaux de construction et ou de réhabilitation des Routes dans la zone d’influence du projet de connectivité du Sud Niger : connectées à la RN 1. Ces Routes totalisent un linéaire de 502,770km des Routes Rurales dans les régions de Maradi et Zinder : Le financement de cette prestation sera assuré par la Banque Mondiale. Les composantes du Projet d’Intégration et de connectivité du sud Niger sont décrits ci-après :

• Composante 1 : Amélioration de la résilience climatique de la dorsale de transport du Niger
• La section de Maradi – Zinder : réhabilitation de 232,89 km de route bitumée sur la RN1, 25 km des routes en terre moderne, et 500 km de pistes rurales (dont 240 km dans des zones habitées par des réfugiés et des communautés d’accueil – RHC – et 260 km hors cette zone); la préparation des études pour des routes bituminées d’importance au Sud Niger (par exemple, la route de contournement de Zinder, la patte d’oie à la sortie de Maradi et des autres routes prioritaires autour de la RN1) et la construction de 50 km d’assainissement dans la région de Maradi en utilisant la méthode haute intensité de main d’œuvre (HIMO) et employant des réfugiés et des communautés.
• Appui au programme d’entretien et de gestion du patrimoine routier de la RN1, y compris l’entretien routier courant et périodique d’un tronçon éligible de la RN1.
• Composante 2 : Environnement favorable à la logistique du sud du bassin du Niger

Sous-composante 2.1 : Soutien aux opérateurs des chaînes de valeur dans la zone Maradi-Zinder ; Sous-composante 2.2 : Soutien à la multimodalité et facilitation du commerce régional

• Composante 3 : Renforcement institutionnel et gestion de projet

Sous-composante 3.1 : Appui Institutionnel Sous-composante 3.2 : Gestion du Projet Cette sous composante, financera les coûts associés à (i) la mise en œuvre des mesures de sauvegarde, y compris le financement des indemnités de réinstallation pour la construction de la route et les futurs PAR pour les routes de desserte ; et les mécanismes de règlement des griefs, les mesures d'atténuation et de réponses à la violence basée sur le genre , (dont le plan d'action EAE/HS, le MGP adapté aux VBG, le code de bonne conduite, etc.), la mise à jour et la mise en œuvre des plans de gestion de la sécurité (SMP) ; (ii) les services de conseil pour l'appui fiduciaire du projet, le suivi environnemental et social et l'assistance à la gestion du projet ; (iii) les activités de suivi et d'évaluation (S&E), y compris les services de conseil pour la collecte de données, le suivi et le rapportage des indicateurs du projet. L’activité consiste en l’élaboration des études techniques des (APS/APD et DAO), des études de faisabilité économique et des études de sécurité routière des Routes Rurales dans les régions Maradi et Zinder. 3) CADRE INSTITUTIONNEL Le cadre institutionnel régissant les présentes études se présente comme ci-après. 3.1) Maîtrise d’ouvrage Le maître d’ouvrage est le Ministère de l’Équipement et des Infrastructures du NIGER 3.2) Maîtrise d’œuvre La maîtrise d’œuvre est assurée par la Direction Générale des Routes Rurales du Ministère de l’Équipement et des Infrastructures du NIGER 3.3) Consultant Le bureau d’étude (firme) ou groupement de bureau d’étude en charge des présentes études. 4) L’OBJECTIF GLOBAL DU PROJET PICSN L'objectif de développement du projet (PDO) est d'améliorer la connectivité routière résiliente au climat et de favoriser le développement de la logistique des chaînes de valeur dans le sud du Niger. Objectifs spécifiques du projet : Les objectifs spécifiques poursuivis par le PICSN sont :

• Réhabiliter le tronçon Maradi-Zinder de la Route Nationale n°1 (RN1), les routes en terre moderne et les routes rurales qui y sont reliées ;
• Développer les services de transport et de logistique en soutien aux chaînes de valeurs agricoles prioritaires et pour accroitre le commerce sous régional ;
• Assurer le renforcement institutionnel et la gestion de projet.

5) L’OBJECTIF DE LA PRESENTE ETUDE L’objectif de l’étude est d’assurer pour le compte de la Direction Générale des Routes Rurales du Ministère de l’Équipement et des Infrastructures, est de disposer des documents techniques pour la réalisation de 502,770 km des Routes Rurales dans les régions Maradi et Zinder. Les consultants produiront les documents suivants :

• Un rapport des études de faisabilité économique ;
• Un rapport d’étude préliminaire ;
• Les rapports d’Avant-Projet Sommaire (APS) ;
• Le rapport d’étude de Sécurité Routière ;
• Les rapports d’Avant-Projet Détaillé (APD) ;
• Le Dossiers d’Appel d’offres

6) RESULTAT ATTENDU DE LA PRESENTE ETUDE Les résultats attendus de la présente étude sont :

• Le rapport d’études préliminaires est fourni, validé et reproduit en exemplaire requis,
• Le rapport d’avant-projet sommaire, le rapport d’avant-projet détaillé sont fournis, validés et reproduits en exemplaires requis,
• Le rapport de faisabilité économique et le rapport de sécurité routière sont fournis, validés et reproduits en exemplaires requis,
• Les dossiers d’appel d’offres, modèle Banque Mondiale sont fournis, validés et reproduits en exemplaires requis.

7) LOCALISATION DES ROUTES

• 7.1 TRAVAUX DE LA REGION DE MARADI (281,460 KM)
• Hanou Gazane-N’Wala
• Chadakori-Maiki
• Chadakori-Doumana
• Guidan Roumdji-Toda-Dan Gizo-Garin Koki
• Guidan Roumdji - Guidan Goboro -Dan Chipkao
• Dan Issa-Tapkin Guiwa
• Gabi-Kankaré-Boudoukou-Serkin-Yama
• Sabon Machi - Dargué
• Tessaoua-Gagaré
• 7.2 TRAVAUX DE LA REGION DE ZINDER (221,310 KM)
• Tirmini-Falenko-Bakin Birgi
• Zinder-Gaffati-Zermo-RN1
• Gaffati-RN1
• Tirmini (RN1) - Droum - Nawach Kalé (RN11S)
• RN11S-Tchintchindi-Garin Malam-Dadin Sarki-RN1 (Zinder)
• 7.3 LISTE DES ROUTES RURALES PAR REGION (RR)

DESIGNATION DES ROUTES LINEAIRE (Km) OBSERVATION REGION DE MARADI Lot 1 Hanou Gazane-N’Wala 4 Construction Chadakori-Maiki 49,050 Réhabilitation Chadakori-Doumana 34,200 Construction Guidan Roumdji-Toda-Dan Gizo-Garin Koki 26,960 Construction Guidan Roumdji - Guidan Goboro -Dan Chipkao 25 Réhabilitation Total Lot 1 139,210 Lot 2 Dan Issa-Tapkin Guiwa 25,500 Construction Gabi-Kankaré-Boudoukou-Serkin-Yama 20,750 Construction Sabon Machi - Dargué 25 Réhabilitation Tessaoua-Gagaré 61 Réhabilitation Total Lot 2 142,250 TOTAL MARADI 281,460 REGION DE ZINDER Lot 3 Tirmini-Falenko-Bakin Birgi 92 Construction Zinder-Gaffati-Zermo-RN1 62 Réhabilitation Gaffati-RN1 11,150 Construction Tirmini (RN1) - Droum - Nawach Kalé (RN11S) 43 Construction RN11S-Tchintchindi-Garin Malam-Dadin Sarki-RN1(Zinder) 13,160 Total Lot 3 221,310 TOTAL ZINDER 221,310 TOTAL GENRAL 502,770 Construction : nouvelle route à réaliser , Réhabilitation : Route existante dégradée à réhabiliter La Carte avec la représentation des routes par région sont jointes en annexe 8) ALOTISSEMENT DE L’ETUDE L’allotissement des études est fait en trois (3) lots distincts conformément au tableau ci-avant : Les tronçons de Maradi : deux (2) de 139,210 km et 1142 ,250 km, Les tronçons de Zinder en un (1) lot de 221,310 km. 9) ETENDUE DES SERVICES Les prestations se porteront sur trois (03) volets

• VOLET 1 : Études de faisabilité économique :

Les études de faisabilité économique des transports utiliseront le logiciel RED (version la plus récente) de la Banque mondiale qui est adapté aux routes et pistes rurales. Le Model RED s’applique à l’évaluation des investissements sur des routes à faible trafic. Il tient compte des équipements socio-économiques desservies, de l'accessibilité en tout temps. Collecte de données de base : Cette partie concerne la collecte et l'analyse de base pour l'étude économique. Il sera procédé à la collecte des données socio-économiques (la démographie, la santé, l'éducation, les productions agro-sylvo- pastorales, les marchés, les industries, les infrastructures routières existantes, le parc véhicules, le taux de motorisation, etc.) de manière exhaustive. À partir des données collectées surtout concernant la zone d'influence immédiate du projet (département, commune), pour chaque route, il sera présenté les atouts et les insuffisances de la zone du projet dans la situation (sans projet) sous forme de tableaux sur les dix (10) dernières années. Il s'agit en d’autres termes de faire l'analyse de la zone de projet dans la situation « sans projet » et assortie d'une proposition de solution aux handicaps rencontrés. Toutes les données présentées doivent comporter la source d'information. Evaluation de la rentabilité du projet : Le consultant définira tous les indicateurs qu'il utilisera, justifiera leur choix de même que leurs coefficients de pondération respectifs. Il devra tenir compte de la spécificité de chaque zone de projet et la contribution des différents secteurs économiques dans la formation du PIB. Le Consultant réalisera les méthodes suivantes :

• pour chaque tracé unique l'analyse coûts-avantages ;
• pour le classement par priorité des routes, l’analyse multicritère incluant l’analyse coûts- avantages comme un critère prépondérant économique, un critère d’équité territoriale, et un critère d’équité social ;

Pour ce qui est de l'analyse coûts-avantages, il pourra utiliser comme éléments de comparaison, l’excédent de production, l'avantage lié au coût de transport, l'évolution du cheptel, le tourisme de la zone, les sites miniers etc. Enfin l’indice d’accessibilité rurale sera actualisé aussi bien pour le niveau départemental que régional comme l’un des critères de l’analyse. Globalement le consultant s’appesantira dans son analyse sur l’impact engendré par le projet en comparant la situation « sans projet » et celle « avec projet » dans tous les secteurs (agrosylvopastoral, santé, éducation, etc.). -

• Études de trafic

L’enquête de trafic distinguera les routes à réhabilité et les routes neuves. L’enquête déterminera les caractéristiques des déplacements : durée, nature et composition du trafic, saisonnalité du trafic (récoltes, etc.), et influence de la saison des pluies sur le trafic. L’indicateur de temps de parcours avant et après sera minutieusement déterminé sur la base d’un véhicule courant sur ces routes et à utiliser par les enquêteurs. Le trafic sera défini sur la base d’une enquête d’au moins 7 jours (des équipes de 8 heures par jour), de préférence pendant les périodes de forte affluence (marché ou autre). Un poste d’enquête sera placé sur chaque itinéraire. Elle visera à :

• dénombrer les usagers empruntant l’axe suivant les différents moyens de déplacement, motorisés ou non (véhicules mais aussi motos, vélos, charrettes, type et nombre de véhicules, nombre total de passagers) ;
• estimer la nature et la quantité de marchandises et produits agricoles transportés ;
• évaluer la durée des déplacements et le prix du transport d’un bout à l’autre de chaque itinéraire et suivant le moyen le plus utilisé.

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• Evaluation de l’investissement

Le consultant tiendra compte des couts des travaux en phase APS et de tous les caractéristiques géométriques définis. Il définira les scenarii d’investissement (+30%) et de variation du trafic (-30%). -

• Planification de l’entretien

Coûts d’entretien et de transport : Le Consultant présentera dans ce paragraphe des scénarios d’entretien ou option de base auquel s’ajoute l’entretien courant assorti de coût pour une durée de dix (10) ans. Les couts d’entretien tiendront compte :

• D’un entretien courant annuel comprenant un reprofilage léger une fois par an, le désherbage, la reprise des panneaux de signation défectueuse et du béton des radiers et ;
• D’un entretien périodique chaque 3 à 5 ans en fonction du niveau de trafic comprenant un reprofilage lourd (avec apport de matériaux), d’ajout ou réhabilitation d’ouvrage hydraulique.

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• Avantages

Le Consultant doit faire ressortir les avantages de la mise en œuvre du projet sur lequel il se base pour justifier la rentabilité économique du projet. Résultats des analyses et simulations : Cette partie qui présentera les résultats, doit faire ressortir :

• Les plus-values du projet dans tous les secteurs de la zone d’influence du projet à l’issue des analyses et des simulations ;
• L’indice d’accessibilité rural obtenue à l’issue des calculs ;
• L’option économiquement rentable et techniquement durable pour chaque piste ;
• Le coût au kilomètre de piste proposée prenant en compte l’aspect environnemental ;
• Dans le cas d’une priorisation, l’analyse multicritère sera associée à l’analyse coût-avantage ;
• Dans le cas d’une piste unique il faut prioriser l’analyse coût-avantage.

Le projet construction des routes rurales s’inscrit dans le cadre de la politique de désenclavement intérieur et extérieur mise en œuvre par le pays, et figure parmi les premières priorités nationales. Il vise notamment à :

• Accroitre les activités économiques, en particulier agricoles et pastorales ;
• Faire baisser des coûts de transport et réduire la pauvreté ;
• Poursuivre le désenclavement des zones rurales par l’amélioration du niveau de service des pistes de desserte et ;
• Soutenir la décentralisation administrative en cours dans le pays en dotant les collectivités locales de moyens humains et matériels pour leur permettre d’assurer l’entretien correct des routes rurales.

Le Consultant fera une analyse multicritère en tenant compte de : (i) l’inventaire suivi d’un justificatif de la démarche, des équipements socio-économiques et les bassins agricoles desservis le long de chaque tronçon de route, (ii) des indicateurs de transports (TRI, etc.).

• VOLET 2 : Études Techniques des routes :

L’étude comporte trois (3) étapes pour chacun des trois lots :

• Études Préliminaires de 139,210 km des Routes Rurales ;
• Etudes Préliminaires de 142,250 km des Routes Rurales ;
• Etudes Préliminaires de 221,310 km des Routes Rurales ;
• Études d’Avant-Projet Sommaire de 139,210 km des Routes Rurales ;
• Études d’Avant-Projet Sommaire de 142,250 km des Routes Rurales ;
• Études d’Avant-Projet Sommaire de 221,310 km des Routes Rurales ;
• Études d’Avant-Projet Détaillées et Élaboration du DAO de 139,210 km des Routes Rurales ;
• Études d’Avant-Projet Détaillées et Élaboration du DAO de 142,250 km des Routes Rurales ;
• Études d’avant-projet Détaillées et Élaboration du DAO de 221,310 km des Routes Rurales ;
• ETAPE 1 Études Préliminaires :

L’étude préliminaire se fera sur la base des données existantes sur les tronçons de route à étudier, d’une reconnaissance détaillée de la zone du projet et une inspection visuelle du terrain et à l’aide de supports cartographiques, le Consultant élaborera un inventaire qui permettra de :

• dresser l’état actuel des pistes (emprise, largeur de la chaussée, corps de chaussée, assainissement et drainage, etc.) ;
• prévoir un programme d’essais géotechniques à réaliser sur l’emprise du tracé ;
• définir les travaux de réhabilitation à réaliser (terrassements, chaussée, voiries, ouvrages d’art et d’assainissement, aménagements connexes etc.) ;
• dresser le schéma d’itinéraire ;
• ETAPE 2 Avant-Projet Sommaire :

Il vise à proposer le choix technique d’aménagement et aussi établir une estimation sommaire du coût des travaux de chaque route et des activités connexes.

• 1) Études d’avant-projet sommaire (APS) des routes à construire :

A ce stade il s’agit de faire une reconnaissance préliminaire et de faire des propositions de tracé, des devis quantitatifs et estimatifs sommaires seront également établis pour chaque route en tenant compte de la disponibilité des matériaux et des ouvrages de franchissement.

• L’équipe topographique fera le choix du tracé en proposant des variantes en déterminant la polygonale. Le levé aura pour objet de faire ressortir en plan tous les détails géométriques.

Les travaux topographiques comprendront :

• L’implantation et levé de la polygonale de base ;
• Les levés d'ouvrages existants et potentiels .

NB : l’utilisation d’une cartographie issue d’un logiciel et les banques de données MNT (tel que plex-earth, etc.) ne sont pas autorisées. Les taches demandées doivent être menées sur le terrain conformément aux normes de réalisation des travaux topographiques au Niger.

• L’équipe géotechnique fera la recherche des carrière et emprunts. Il effectuera tous les sondages, essais et études qui s'avéreraient nécessaires.

Les travaux géotechniques comprendront :

• L’inventaire des carrières et emprunts ;
• La Localisation des gîtes d’emprunts de matériaux adaptés à la construction du corps de chaussée ;
• L’Identification des sites des carrières pour granulats ;
• La réalisation d’un minimum d’essais en laboratoire nécessaires à la caractérisation des gites d’emprunts :

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• Granulométrie ;
• Limites d’Atterberg ;
• Équivalent de sable ;
• Proctor modifié ;
• Portance CBR ;
• Los Angeles ;
• L’évaluation du volume de matériaux.
• 2) Études d’avant-projet sommaire (APS) des routes à réhabiliter

A ce stade, il ne s’agira pas d’effectuer une inspection visuelle des routes. Le volet technique de l’inventaire aura pour principal élément la production d’un schéma-itinéraire (échelle 1/10.000e, soit 1cm pour 100m) des routes sur format A3, comportant un relevé des principales caractéristiques techniques de la route ainsi que le repérage des équipements socio-éducatifs et marchands (écoles, centres de santé, maternités, et marchés le long des routes). Sur la base des relevés effectués comme ci-dessus, le Consultant établira des variantes d’aménagement (au minimum deux par route) basées sur le niveau d’aménagement et/ou les modifications de tracé pour une meilleur prise en compte de la sécurité routière, des traversées d’eau, etc. Des devis quantitatifs et estimatifs sommaires seront également établis pour chaque route en tenant compte de la disponibilité des matériaux et des ouvrages de franchissement. Le consultant s’appuiera sur les relevés visuels effectués, qui seront éventuellement complétés pour comporter, en plus des dégradations et des aménagements proposés, l’ensemble des éléments ci-après :

• La description des lieux traversés ;
• La description schématique du tracé en plan ;
• La description schématique du profil en long ;
• Les éléments caractéristiques du profil en travers par section homogènes ;
• La nature de l’assainissement et des ouvrages existants ;
• Reconnaissance des chaussées et sols de plate-forme des terrassements et des ouvrages d’art ;
• La description des sols de surface, de la nature et de l’état de la couche de roulement ;
• La note d’état de la section.

A ce stade de l’APS, le consultant effectuera les levés de terrain topographiques et de géotechniques sur tous les tronçons en construction et en réhabilitation. Le consultant réalisera aussi les travaux topographiques sur toutes les routes. Ces travaux topographiques comprennent :

• Les travaux seront matérialisés par un levé tachéométrique d'ensemble au 1/2000 et le nivellement des points singuliers.
• L'axe de la route sera matérialisé par des piquets. Ces piquets seront mis en place aux points de raccordement, dans les origines et fins de courbes, aux sommets des courbes et à une distance n'excédant pas 50 mètres le long du tracé choisi, ainsi qu'à chaque changement de pente du terrain naturel et au droit des ouvrages d'art.
• Des bornes en béton seront mises en place parallèlement de part et d'autre de l'axe de piquetage donc en axe décalé, l'écart transversal entre bornage et piquetage étant de 20 à 25 mètres avec une distance maximale de 50 m.
• Les distances entre bornes seront déterminées de façon à permettre des visées tachéométriques directes entre deux bornes ; seront également bornés tous les sommets de tangente de courbes.
• Les profils en travers seront levés à tous les 25 mètres ainsi qu’à tous les points singuliers sur une longueur transversale suffisante. Tous les points des profils en travers seront nivelés pour permettre un calcul précis des travaux de terrassement, remblais ou déblais et pour obtenir une représentation correcte des abords de la route pour l'évacuation des eaux de ruissellement ou d'inondation. Ils seront présentés aux échelles 1/200e – 1/20e.
• Le profil en long sera obtenu en nivelant tous les points matérialisés par les piquets. Tous les ouvrages d'assainissement et ouvrages d'art seront reportés sur le profil en long. Le profil en long sera présenté aux échelles 1/2000ème – 1/200ème.
• Le bornage et tous les levés de détail, seront rattachés à une polygonale de base.
• Les levés fournis seront enregistrés sur des carnets de levé normalisés qui deviendront la propriété de l'Administration à la fin des études.

Le consultant devra fournir :

• Un listing des points de la polygonale avec leurs coordonnées XYZ.
• Les éléments d’implantation des tracés et profils en long.
• Les plans au 1/1000ème de la polygonale de base.
• Le rapport d’interprétation de tous les résultats.
• La vue en plan du tracé mettant en relief le « front du bâti » et les points singuliers couplée d’un profil en long du même tracé.
• Le levé d’état des lieux, y compris les agglomérations
• Le profil en long au 1/2.000 (longueur) et 1/200 en hauteur
• Les profils en travers au 1/200– 1/20 ;
• Les dessins détaillés des ouvrages (y compris ceux des points de jonction routes) du 1/200 au 1/20 selon besoin.

Tous les dessins feront apparaître le tracé du terrain tel qu’il existe et celui de la ligne rouge du projet, l'implantation avec bornage des courbes (horizontalement et verticalement), le rattachement du tracé du bornage effectué ainsi que les obstacles se trouvant dans l'emprise de la piste (habitations, arbres, poteaux, etc..). Tous les dessins comprendront, en outre, tous les détails de repérage ou d'identification des bornes kilométriques, des niveaux, l'axe de la route, les déclivités de la ligne rouge, les courbes (longueur de rayon), les ouvrages. Les dessins seront exécutés en système métrique. Le consultant fera un inventaire des carrières et emprunts. Les spécifications techniques des matériaux à utiliser seront définies suivant les nécessités identifiées dans la solution adoptée et, il effectuera tous les sondages, essais et études qui s'avéreraient nécessaires afin de :

• Localiser les gîtes d’emprunts de matériaux adaptés à la construction du corps de chaussée ;
• Identifier des sites des carrières pour granulats ;
• Réaliser un minimum d’essais en laboratoire nécessaires à la caractérisation des sols du tracé.

Adaptation aux changements climatique : Le Niger est soumis à Cinq (05) risques climatiques majeures : sècheresse, inondations, températures extrêmes (vagues de chaleur et de froid), vents violents et tempête de sable qui impactent sur les écosystèmes, le cadre de vie ainsi que les moyens d’existence et de communication. Les secteurs les plus vulnérables aux changements climatiques sont la sante, le transport & équipement et les ressources en eau. Les activités d’adaptations aux changements climatiques qui visent à réduire les risques actuels et futures ainsi que les vulnérabilités posées par le changement climatique doivent être prises en compte dans la conception technique des routes. Les activités suivantes non-exhaustives doivent être conduites par le cabinet :

• Évaluation/enquête de vulnérabilité des sections de routes dans chaque phase pour identifier les zones qui subissent une longue durée de coupure à cause de la pluie/inondation et proposer des solutions techniques d’amélioration.
• Mesures de protection des fondations des ouvrages de franchissement contre l’affouillement/ aussi mesure de protection des talus contre érosion.
• Création des retenues d’eau (bassins d’orage) au niveau de certains ouvrages de franchissement pour permettre le rechargement de la nappe, la réduction du débit de l’eau pour éviter l’inondation en aval.
• Proposition de solutions techniques pour faire face aux températures extrêmes pendant la construction des ouvrages de franchissement contre fissures et qualité du béton (Multiplier les joints, liant hydrauliques).
• ETAPE 3 : Études d’Avant-Projet Détaillé (APD) et élaboration du Dossier d’Appel d’Offres (DAO) :
• 1) Études d’Avant-Projet Détaillé (APD) des routes à construire
• Caractéristiques géométriques

Le consultant produira un dossier d’APD pour les Routes Rurales sur la base de l’option de construction retenue en phase APS. Les hypothèses et caractéristiques à prendre en compte pour la réalisation des études techniques sont les suivantes :

• Vitesse de référence : 40 km/h
• Largeur plateforme : 8 m ;
• Largeur de la chaussée (couche de roulement latéritique) : 6,00 m avec une pente transversale

de 2,5% de part et d'autre de l'axe ;

• Accotements en latérite : largeur de 2x 1,00 m sur tout le tracé avec une pente transversale de

4% ;

• Talus (L/H) : 3/2 en remblai et 1/1 en déblai, sauf exception selon la nature des sols ;
• Emprise de la Route 10 m

Le Consultant devra se référer à la Stratégie Nationale de Conception, Construction et Entretien des Routes Rurales et aux normes en vigueur au Niger pour les éléments de constructions.

• 2) Études d’Avant-Projet Détaillé des routes à réhabiliter
• Il ne sera pas apporté de modification au tracé en plan et au profil en long sauf pour assurer la sécurité routière et la prise en compte des ouvrages hydrauliques nouvellement dimensionnés ;
• Le profil en travers et les aménagements proposés seront justifiés par le niveau de trafic et la place du tronçon dans le réseau ;
• Les aménagements proposés prendront également en compte, les travaux et suggestions relatifs aux prescriptions environnementales et sociales (celles-ci font l’objet d’un contrat séparé donc une concertation avec l’autre consultant sera indispensable) ;
• Les interventions sur les ouvrages existants consisteront à réparer les seuls ouvrages endommagés, changer ou renforcer les ouvrages manifestement sous-dimensionnés, Ils feront l’objet de levées topographiques pour déterminer les volumes de terrassement, ainsi que leur raccordement à la chaussée courante ;
• S’il s’avère nécessaire de modifier le profil en long pour mettre la chaussée hors d’eau ou pour placer un ouvrage complémentaire, le consultant fera aussi des levées topographiques complémentaires pour estimer les volumes de terrassements à mettre en place et le raccordement à la chaussée courante ;
• Avant les opérations éventuelles de rechargement, il sera procédé au reprofilage et au compactage de la couche de roulement résiduelle. Le traitement consistera en une reconstitution de la couche de chaussée proportionnellement à son réel niveau de dégradation. Ces opérations seront complétées par une reconstitution des fossés latéraux et des exutoires.
• Des sondages seront exécutés en raison de un (1) tous les 250 m en vue de déterminer l’épaisseur résiduelle de la chaussée par sections homogènes.
• Le consultant aura proposé lors de la remise de son offre de services un modèle de schéma-itinéraire qui sera accepté par l’administration
• Levés topographiques complémentaires

Le consultant entreprendra un complément des travaux topographiques nécessaires à l’APD. Ces compléments viennent s’ajouter à ceux réalisés à la phase APS. 3 . Étude géotechnique complémentaire– recherche de matériaux complémentaire Le Consultant aura à sa charge l’ensemble des études géotechniques nécessaires pour l’étude du projet d’exécution. Pour cela, il procédera à l’analyse des dossiers d’études antérieures et envisagera toutes investigations complémentaires. Il effectuera tous les sondages, essais et études qui s'avéreraient nécessaires afin :

• d’identifier les caractéristiques des sols d’assise des ouvrages et dimensionner les fondations ;
• d’identifier les caractéristiques des sols et des matériaux utilisés pour la construction des routes ;
• d’identifier les zones de bourbiers ;
• de dimensionner les différentes couches de chaussée à mettre en place dans les zones du tracé ;
• de localiser les gîtes d’emprunts de matériaux adaptés à la construction du corps de chaussée, définir leurs caractéristiques géotechniques et les modalités de leur mise en œuvre. Il définira pour ces matériaux les caractéristiques minimales acceptables pour leur mise en œuvre dans les différentes couches du corps de chaussée en fonction des conditions particulières du site et de la spécificité des couches de roulement en latérite surtout le respect du fuseau granulométrique des routes en terre ;
• d’identifier les sites des carrières pour granulats, présentant des matériaux aptes à être utilisés dans les bétons hydrauliques.

Les gîtes d’emprunts seront localisés avec précision sur une carte à l’échelle appropriée et une évaluation des volumes disponibles devra être effectuée par une campagne de reconnaissance. Les quantités répertoriées devront être suffisantes par rapport aux nécessités des travaux et la localisation des sites des emprunts devra être économiquement acceptable par rapport aux lieux d’intervention. Le Consultant précisera les modalités d’exploitation des gîtes et carrières. La recherche d’emprunts se fera à raison d’un emprunt tous les 10 km le long des routes principales. Les emprunts seront quadrillés par puits manuels avec un maillage de 50 m et descendus en-dessous du niveau des bons matériaux. L’épaisseur des découvertes sera indiquée et une estimation du volume exploitable sera faite. Des prélèvements d’échantillons seront faits dans chaque puits et soumis aux essais d'identification (Teneur en eau, limites d'Atterberg, granulométrie) en plus du Proctor et du CBR. Le Consultant dressera un tableau récapitulatif de tous les emprunts à utiliser suivant les nécessités identifiées dans la solution adoptée. NB : la granulométrie des matériaux issus des emprunts devra respecter le fuseau prévu pour la couche de roulement en latérite du guide pratique de dimensionnement des chaussées dans les pays tropicaux du CEBTP. Ce point est important pour des raisons de sécurité routière.

• Dimensionnement de la chaussée

Le dimensionnement de la couche de roulement devrait tenir compte de la formule de Peltier du Guide pratique de dimensionnement des chaussées dans les pays tropicaux du CEBTP ou tout autre méthode à même de limiter les rechargements fréquents de latérite dû à l’usure. Des essais au Pénétromètre dynamique à cône seront réalisés au minimum pour les grands ouvrages et avec les cadences ci-après :

• un (01) par grande zone marécageuse,
• un (01) par ouvrage de portée supérieure à 2 m
• deux (02) par ouvrage pour les portées supérieures à 5 m.

NB : dès la phase Préliminaire, le Consultant transmettra un programme géotechnique par tronçon de route afin de requérir l’avis de l’Administration avant la réalisation de terrain.

• Études hydrologiques, hydrogéologiques et hydrauliques détaillés

Le Consultant entreprendra des études hydrologiques et hydrauliques en prenant soin de recueillir toutes les données techniques disponibles, y compris les bassins versants, les hauteurs de précipitation, les niveaux d’inondation et en effectuant des reconnaissances de terrain aux époques les plus appropriées de l'année. Elles ont pour objet d’assurer la protection de la route contre les eaux de ruissellement en préconisant des ouvrages au droit des passages d’eau marqués et un bon assainissement longitudinal. Elles consistent principalement à :

• Hydrologies, hydrogéologiques et hydrauliques
• faire l’inventaire de tous les ouvrages existants et vérifier leurs sections hydrauliques ; 3. identifier les passages d’eau directs ne comportant pas d’ouvrages ;
• délimiter les bassins versants, estimer les caractéristiques de ces bassins versants,
• dimensionner les nouveaux ouvrages hydrauliques pour les passages d’eau recensés ;
• vérifier à partir des niveaux des plus hautes eaux visuelles et des bassins versants les capacités des ouvrages existants et éventuellement leur renforcement ;
• proposer des protections efficaces pour les ouvrages existants (gabions, blocs rocheux, perré maçonné, etc.) ;
• proposer un plan de drainage des eaux superficielles ;
• examiner les possibilités d’approvisionnement en eau pour l’exécution des travaux.

Les aménagements à réaliser dans les lits de chacun des cours d’eau concernés ainsi que sur leurs berges devront être définis. Le rapport qui sera établi fera clairement ressortir, pour chaque ouvrage, les contraintes des sites et fera des recommandations quant au positionnement des ouvrages et les mesures nécessaires pour améliorer leur fonctionnement. Une attention particulière sera portée à la protection des chaussées ainsi qu’aux dispositifs de lutte contre l’érosion. En ce sens, la longueur des fossés devra être limitée (en général on considère que 150m est un maximum) et des divergents et exutoires systématiquement créés autant que possible. Les caniveaux pourront être revêtus à la traversée des agglomérations importantes. Dans les zones de fortes pentes, des dispositifs antiérosifs seront prévus dans les fossés et, exceptionnellement un revêtement pourra être envisagé. Par ailleurs, les aménagements devront prendre en compte l’objectif de résilience aux changements climatiques. Cette partie de l’étude présentera donc clairement les mesures permettant de faire face aux phénomènes extrêmes (crues ou sécheresses). 6 . Ouvrages de franchissement Une attention particulière sera portée aux ouvrages de franchissement. Des plans détaillés seront fournis, accompagnés des avant-métrés détaillés. Il s’agira de/d’:

• ausculter les ouvrages existants quant à bonne tenue du béton, de l’acier ou de la buse métallique ;
• analyser les possibilités d’entretien ou de remplacement de ces ouvrages existant.
• réaliser les avant – métrés ;
• évaluer le coût prévisionnel des ouvrages hydrauliques.

À l’issue de cette étude, le consultant indiquera soit la conservation ou la démolition des ouvrages existants, soit la création de nouveaux ouvrages partout où cela sera nécessaire. 7 . Spécifications techniques Sur la base des données relevées, le consultant proposera des solutions techniques (localisation, type de travaux) et rédigera les spécifications techniques des différentes tâches des travaux selon l’approche traitement des points critiques et aménagement y compris les mesures d’atténuation des impacts environnementaux et sociaux (PGES). D’une manière générale, toutes les dispositions techniques devront être clairement justifiées par rapport au niveau de trafic et l’importance du tronçon. Les spécifications techniques sont celles des routes rurales.

• Avant-métré et estimatif détaillé des travaux

Les avant-métrés seront détaillés pour chaque poste de travaux, avec suffisamment de détails pour permettre une vérification (tableaux Excel). En ce sens, les évaluations comporteront, pour chaque poste de prix de travaux de chaussée, des quantités et des récapitulatifs par feuille. Pour chaque ouvrage, un avant-métré détaillé sera fourni. Le consultant fera une estimation détaillée des coûts des travaux en hors taxes, sur la base de prix unitaires dont il justifiera l’origine, pour chacun des travaux. Le délai d'exécution des travaux sera estimé sur la base de ce modèle et justifié. Les estimations seront effectuées en Francs CFA HT et en TTC (en incluant uniquement la TVA), l’enregistrement et la redevance ARCOP étant inclus dans les prix unitaires.

• VOLET 3 : Sécurité et signalisation routière :

Le consultant étudiera également les activités liées à la sécurité routière et la signalisation. Après avoir fait l’état des lieux en termes de sécurité et de signalisation routière le Consultant procédera et concevra un système de sécurité et un dispositif de signalisation qui auront pour but de limiter et de réduire le nombre d’accident de la route. À cet effet, le Consultant devra tenir compte des exigences liées à la sécurité et à la signalisation routière, comme indiquées ci-dessous : La sécurité routière doit prendre en considération tous les aspects du fonctionnement et du dysfonctionnement des systèmes élémentaires, Homme, Véhicule, Environnement (HVE) et plus largement du système de circulation. Ces exigences concernant la sécurité peuvent être schématiquement organisées autour des Sept critères de la Sécurité Routière suivants :

• Visibilité ;
• Lisibilité ;
• Adéquation aux contraintes de dynamique des véhicules ;
• Limitation de la gravité des chocs ;
• Possibilité d’évitement et de récupération ;
• Cohérence de tous les éléments de la vie et de l’environnement ;
• Gestion des flux dans un objectif de sécurité

Enfin, l'aménagement projeté de la route doit viser à limiter le risque d'accident, dans la plus grande mesure possible. Le Consultant fera une analyse de la signalisation et des problèmes de sécurité routière. Celle-ci permettra de déterminer les signalisations verticale et horizontale nécessaire à l'information et les équipements de sécurité à prévoir tout au long de chaque route, notamment les dispositifs incitatifs à mettre en place afin de réduire la vitesse des usagers à la traversée des agglomérations, en particulier à la hauteur des écoles. Signalisation routière Compte tenu de l’importance du développement du trafic et l’augmentation de la vitesse des véhicules, la circulation devra être guidée et disciplinée par des signaux simples susceptibles d’être compris par tous les usagers de la route. Il portera une attention particulière au choix des types de glissières et de panneaux au niveau :

• de la durabilité ;
• du risque de vol ou de vandalisme ;
• de la prise en charge locale de l'entretien
• de la facilité de leur remplacement, etc.

10) CONTENU DES RAPPORTS

• Rapports préliminaire :

Il comprendra les résultats des prospections préliminaires, les rapports de visite de terrain, le programmes d’intervention des experts et équipes, les propositions préliminaires d’aménagement, les schémas itinéraires, les programmes géotechniques, les programmes de relevé topographiques et les programme d’enquête de trafic.

• 2. Rapports d’étude de faisabilité :

Il comprendra les données sociales économiques, les données de trafic, les études et analyses économiques et financières. Ce rapport contiendra :

• Une partie contenant l’état des lieux socio-économique de chaque département ou région,
• Une partie consacrée à la demande de transport notamment l’étude de trafic (normale, induit et dévié ainsi que les croissances), la caractérisation du Parc automobile, les accidents, la valeur du temps, les divers couts à considérer dans le model RED et l’analyse qui en découle,
• Une partie contenant la caractérisation de l’offre de transports, les couts, les entretiens routiers,
• Une partie évaluant des couts exogènes ;
• Une partie contenant l’évaluation l’analyse économique (cout avantage sous RED et multicritère pour le classement par ordre de priorité des routes).
• 3. Rapports d’APS :

Le dossier relatif à l’APS comprendra trois parties : (i) un mémoire technique ; (ii) un dossier de plans et (iii) l’avant-métré et devis estimatif sommaire. Le mémoire technique est un document à caractère descriptif, explicatif et justificatif renfermant les éléments décrits ci-avant, non exhaustifs avec, en outre :

• Une présentation des avantages et inconvénients des différentes variantes techniques envisageables permettant de retenir la meilleure solution sur une base technique, environnementale, sociale ;
• Une présentation des caractéristiques des déplacements par tronçon ;
• Une partie consacrée à l’étude topographique,
• Une partie consacrée à l’étude géotechnique,
• Une partie consacrée à l’étude hydrologique et hydraulique,
• L’estimation des avant-métrés, la détermination des prix unitaires et l’estimation sommaire des travaux ;
• Une proposition d’allotissement accompagnée des éléments justificatifs (localisation géographique, capacité des entreprises locales et sous régionales etc.).
• Un dossier de plans contenant :

1) Les carte des tronçons au 1/20 000 2) Les plans synoptiques routiers au 1/10 000ème 3) les plans-types (profil en travers types, plans type des ouvrages hydrauliques, plans type de la signalisation, etc.) 4) profil en long (1/500ème et tracé en plan sommaire au 1/5000.

• 4. Rapports d’APD :

Le rapport d'Avant-Projet Détaillé permettra d'arrêter toutes les options techniques, financières, constructions et réhabilitations, objets du projet. Il comprendra les éléments ci-après :

• Un mémoire à caractère à la fois descriptif, explicatif et justificatif composé de plusieurs chapitres consacrés respectivement :
• À l'indication de l'ensemble des données utilisées ;
• Aux données d'ordre climatique, hydrologique, géologique, géotechnique, topographique, etc. ;

3 . À l'indication de l'ensemble des dispositions réglementaires et des servitudes ainsi que l'application qui en a été faite ;

• à la justification, pour les travaux, des profils des voies et structures des corps de chaussée et des points devant faire l’objet d’un traitement ;
• à la justification des types d'ouvrages et équipements de toutes natures préconisés ;
• à la description des ouvrages de toutes natures, et de leurs principaux éléments dans la mesure où elle est nécessaire à la compréhension des plans (y compris la justification du dimensionnement dans les cas simples ne nécessitant pas de notes de calculs) et en tout état de cause, pour expliquer les modes de construction et d'exploitation ;
• Le dossier géotechnique fournissant l’ensemble des éléments indiqués ci-dessus ;

1) Le dossier des ouvrages de franchissement, comprenant, à la fois l’étude hydrologique et hydraulique et pour chacun, un diagnostic détaillé et des propositions détaillées de réhabilitation/construction assorties de devis détaillés ; 2) Une évaluation détaillée des dépenses relatives à l'exécution des travaux dans le cadre réglementaire imposé, mais généralement fondée sur des avants métrés et tenant compte des particularités des interventions programmées et de leurs divers éléments. Elle dégagera et justifiera les provisions pour les éventuels déplacements des réseaux à la traversée de certaines agglomérations et pour prise en compte des mesures d’atténuation des impacts environnementaux et sociaux relevant des travaux. 3) Le rapport sur la réhabilitation des routes non revêtues et ouvrages comprenant : (i) une présentation des tâches (diagnostic et traitements proposés); (ii) une estimation des coûts ; et (iii) des modalités d’exécution (par l’Etat et/ou par les communautés). 4) Pour chacun des travaux, un planning général des travaux et le partage en tranches homogènes d'exécution. 5) Un dossier de plans comprenant : (i) Plans de situation : 1/100 000ème ; (i). Plans synoptiques au 1/10 000ème, (iii) Tracés en plan et profil en long (tracé combiné) contenant les ouvrages hydrauliques, les environnements traversées et la signalisation verticale :

• En plan : 1/2000ème, 1/1000ème ou 1/500ème selon le besoin
• En long : 1/200ème ou 1/100ème- ;

6) Profils en travers courants (1/200ème –1/20ème), à raison de 1 tous les 25 m ; 7) Plans types de coffrage et de ferraillage relatifs à l’assainissement et aux petits ouvrages (1/500ème, 1/200ème, 1/100ème ou 1/50ème selon le besoin) ; 8) Géométrie des carrefours au croisement 1/1000ème ou 1/500ème ; 9) Plan type de la signalisation routière ; 10) Pour tous les ouvrages de franchissement (y compris radiers), les plans types aux échelles adéquates (plans, sections, élévations) représentant les ouvrages concernés y compris côte topographique de calage :

• Plan de situation (1/50000ème) ;
• Plan (1/500ème);
• Elévation (1/500ème) ;
• Coupes (1/500ème) ;
• Détail particulier (ferraillage, nomenclatures des aciers, calepinage…)
• 5. Le Rapport de Sécurité Routière

Le rapport doit contenir les dispositifs de Sécurité Routière lié à l’usager, à la route et à l’environnement. Le Consultant mobilisera un expert en sécurité routière pour effectuer un audit de sécurité routière de la conception de la route (au moment de la disponibilité de l’Avant-Projet Sommaire). Cet Audit est une procédure proactive indispensable pour l'identification systématique des problèmes de sécurité potentiels et qui permet de formuler les recommandations requises pour modifier et améliorer les éléments de conception du projet et d'apporter des solutions concrètes aux dits problèmes de sécurité. En effet, l'étude devra prendre en considération le souci de réaliser une infrastructure capable d'absorber l'erreur humaine, de la pardonner et de réduire, par voie de conséquence, le risque d'accident de circulation ; donc l’impérieuse nécessité de protéger les usagers des blessures mortelles ou graves, compte tenu de la forte vulnérabilité du corps humain. Il s'agit de parvenir, suite à l’étude à mettre en place une approche de sécurité routière qui reconnaisse que « même la plus respectueuse et la plus prudente des personnes commettra des erreurs. » L'expert de sécurité doit être expérimentée et spécialisée en sécurité routière, et travaillera indépendamment des autres équipes dans le but d'éviter que sa tâche ne soit pas :

• un simple contrôle de conformité vis-à-vis des normes de conception, mais plutôt et véritablement celui de la sécurité ;
• un outil permettant d’assurer les besoins des véhicules motorisés, mais au contraire une opportunité pour cibler les besoins de sécurité de toutes les catégories d’usagers ;
• une occasion de critiquer la compétence des concepteurs de l'infrastructure, mais plutôt celle de faire participer d'autres spécialistes à l'examen des aspects sécuritaires de la conception de l’infrastructure.

L'expert en sécurité routière devra donc, sur la base des données illustrées ci - dessus, parvenir aux résultats ci-après :

• L’étude de sécurité a effectivement contribué à l’atteinte des objectifs d'une route, qui tolère les erreurs des usagers ;
• l'étude a permis de réduire les risques d'accidents (notamment en prêtant une attention spécifique aux accidents les plus graves) qui peuvent survenir suite à une erreur de conception inhérente à la conception de la route ;
• l'étude a fourni la possibilité de minimiser la nécessité de refaire et de réparer les erreurs introduites à différents stades du développement de la route, y compris sa construction ;
• l’étude a contribué à de meilleures pratiques en matière de sécurité routière.
• 6. Le Dossier d’Appel d’Offres

Les pièces à fournir dans le cadre du DAO sera conforme au modèle de la Banque Mondiale. Les documents essentiels sont les suivantes :

• La liste du matériel essentiel et du personnel essentiel ;
• Le Bordereau descriptif des Prix Unitaires (BPU) ;
• Le cadre du Devis Estimatif (DE) avec l’estimation des quantités par nature des travaux ;
• Les Spécifications Techniques y compris un chapitre relatif aux Clauses Environnementales et sociales ;
• Les différents plans, schémas et rapports qui seront arrêtés ensemble avec l’Administration.

Après approbation, ces pièces seront insérées dans le DAO puis les autres chapitres du DAO seront adaptés à l’appel d’offres en fonction de l’allotissement validé par le maitre d’ouvrage puis reproduit par le Consultant. 11) CALENDRIER DES ETUDES ET PRODUCTION DES RAPPORTS (POUR CHAQUE LOT) La durée des études de 502,770 km est définie en 05 mois comme suit : Les rapports seront rédigés en français et remis suivant les cadences ci-après : Désignation Durée Délai Nbre exemplaires Rapport préliminaire 20 jours 20 jours après l’Ordre de Service de démarrage des prestations 05 Rapports APS provisoire 60 jours 80 jours après notification OS 05+ supports électroniques Restitution et validation de l’APS Rapports études de faisabilité économiques provisoire et APS définitif 40 jours 80 jours après notification OS en même temps que l’APS 05+ supports électroniques Rapports études de faisabilité économiques définitif, APD provisoire et rapport de Sécurité Routière provisoire 35 jours 115 jours après notification OS 05+ supports électroniques Restitution et validation de l’APD APD Définitif et rapport de Sécurité Routière définitifs et DAO provisoire 20 jours 135 jours après notification OS 05 + supports électroniques DAO définitif 15 jours 150 jours après notification OS 15 + supports électroniques TOTAL 150 jours Les versions définitives des rapports seront produites conformément aux délais ci-dessus En complément des dossiers ci-dessus, le consultant remettra l'ensemble des documents sur trois clés USB transcrits sous des formats usuels (Word, Excel, DXF pour les plans et format compatible SIG pour la carte des itinéraires et fichiers Excel RED). Le DAO définitif sera produit en quinze (15) exemplaires papiers. NB : la durée de la restitution et validation des livrables sera de maximum 15 jours, et elle n’est pas comptabilisée dans le délai des études. 12) RESTITUTION ET VALIDATION DES ETUDES Un atelier de restitution et de validation de l’APS et l’étude de faisabilité économique et un autre de restitution et de validation de l’APD, de l’étude de sécurité routière et du DAO seront organisés au siège du projet pendant une journée. Pendant cet atelier tous les acteurs conviés donneront leurs avis et commentaires sur les rapports provisoires délivrés par le consultant et présentés à l’assistance. Le Maitre d’œuvre fera la synthèse des observations nécessaires à prendre en compte dans les versions définitives. Cette synthèse sera transmise officiellement au Consultant par courrier. 13) COMPOSITION, QUALIFICATIONS ET DESCRIPTION DES TACHES DE L’EQUIPE DU CONSULTANT (POUR CHAQUE LOT) L’expérience du consultant portera sur les missions d’études des projets routiers au cours des Cinq dernières années. Il doit avoir réalisé au moins trois (03) missions d’études de projets routiers. Le Consultant mettra en place les ressources humaines nécessaires en quantité et qualité pour réaliser un travail d’excellente qualité, dans le strict respect des délais contractuels.

• Personnel cadre :

1) Chef de Mission : Le chef de mission coordonnera les études. Il doit être un Ingénieur en Génie Civil niveau BAC + 5 ans minimum option BTP, il doit posséder au moins 10 ans d’expérience générale dans le domaine du génie civil, avec à son actif au moins trois (3) projets d’études de routes rurales ou routes bitumées en qualité de Chef de mission. Il doit avoir une très bonne connaissance de la langue française. DESCRIPTION DES TACHES : L'Ingénieur Chef de Mission est le pilote technique et administratif de l'étude. Son rôle est de garantir que l'étude est menée à bien dans le respect des coûts, des délais, de la qualité technique et des exigences du maître d'ouvrage. Il est responsable de la conception et de la justification des solutions techniques proposées, ainsi que de l'évaluation de leur viabilité économique. Il est l'interlocuteur unique du maître d'ouvrage et coordonne l’équipe d'experts. i) Phase Préliminaire : Lancement et Cadrage · Analyse du Programme et des Exigences du Maître d'Ouvrage : Comprendre et formaliser les besoins, les objectifs du projet (désenclavement, sécurité, fluidité du trafic, etc.) et les contraintes (budget, délais, environnementales). · Constitution et Animation de l'Équipe Projet : Sélectionner et mobiliser les compétences internes et externes nécessaires (géomètres, géotechniciens, environnementalistes, économistes, etc.). · Élaboration de la Méthodologie et du Planning : Définir le phasage des études, les jalons clés, les livrables et les ressources nécessaires. Établir le budget interne de l'étude. · Gestion Administrative et Contractuelle : S'assurer du respect du contrat signé avec le maître d'ouvrage. ii) Phase d'Études Techniques Le chef de mission ne réalise pas toutes les études lui-même, mais il les pilote, les valide et les synthétise. iii) Direction des Études de Terrain : · Superviser les levés topographiques précis pour établir le plan-masse du site existant. · Piloter les investigations géotechniques (sondages, essais) pour caractériser le sol et définir les types de fondations et de remblais nécessaires. · Organiser les diagnostics environnementaux (faune, flore, hydrogéologie, bruit, pollution des sols) pour identifier les sensibilités du site. iv) Conception Préliminaire (Avant-Projet Sommaire - APS) : · Définition du Tracé : Étudier plusieurs variantes de tracés en collaboration avec les géomètres-topographes. Analyser les avantages/inconvénients de chaque option (technique, coût, impact). · Dimensionnement de l'Infrastructure : Définir le profil en travers (nombre de voies, accotements, pentes), le profil en long (pentes admissibles), le rayon des courbes. · Conception des ouvrages d’assainissement de drainages : Esquisser les solutions pour les radiers, les dalots, et les ouvrages de protections. · Intégration Environnementale : S'assurer que le tracé retenu minimise les impacts et prévoit les mesures d'atténuation. v) Conception Détaillée (Avant-Projet Définitif - APD) : · Finalisation du Tracé : Affiner le tracé retenu sur la base des choix du maître d'ouvrage. · Dimensionnement Structurel : Calculer et faire calculer les structures (épaisseur des couches de chaussée, ferraillage des ouvrages) selon les règles de l'art (normes techniques). · Coordination des Lots Techniques : Intégrer les études des différents corps de métier : réseaux divers (assainissement, éclairage public, fibre optique), signalisation, sécurité routière. · Rédaction du Dossier d’Appel d’Offres (DAO) : Préparer les pièces techniques (Cahier des Clauses Techniques Particulières, le Bordereau des Prix unitaires, Détail Quantitatif et Estimatif), élaborer un DAO complet qui serviront aux entreprises pour soumissionner. vi) Phase d'Étude de Faisabilité Économique :

• Chiffrage et Estimation des Coûts :

· Établir une estimation prévisionnelle détaillée du coût des travaux (coût d'objectif), incluant les frais de contrôle 2) Ingénieur Routier : L’ingénieur Routier s’occupera de la conception géométrique. Il doit être un Ingénieur en Génie Civil niveau BAC + 5 ans minimum option BTP, il doit posséder au moins 8 ans d’expérience générale dans le domaine du génie civil, avec à son actif au moins deux (02) projets d’études de routes rurales ou route bitumée en qualité d’ingénieur d’étude. Il doit avoir une très bonne connaissance de la langue française DESCRIPTION DES TACHES : i) Conception géométrique et définition du tracé : ii) Analyse des contraintes du site : En collaboration avec les autres experts, l’ingénieur routier est responsable de la conception géométrique et technique de la route, du choix des matériaux et du dimensionnement de la chaussée. Il garantit que le projet respecte les normes techniques, les règles de sécurité et les impératifs de durabilité, le tout en optimisant les couts de construction ou de réhabilitation. iii) Etudes du tracé : Il élabore et optimise les tracés (en plan, en profil, en long, et en profil en travers), en cherchant la solution qui offre le meilleur compromis entre la sécurité (respect des rayons de courbures, des devers, des visibilités), le confort des usagers, le cout, l’environnement (réduction des emprises et des impacts sur le milieu naturels) iv) Dimensionnement de la chaussée :

• Analyse du trafic :

Il collecte et analyse les données du trafic fournies par les économistes (nombre de véhicules, pourcentage de poids lourds, croissance. C’est une donnée fondamentale pour le dimensionnement.

• Etude géotechnique :

Il interprète les rapports de sol (portance, nature des matériaux) pour adapter le type de chaussée en sélectionnant les matériaux et en calculant l’épaisseur de chaque couche pour garantir sa tenue dans le temps. Il utilise pour cela les méthodes de dimensionnement normées.

• Sélection de matériaux :

Il préconise les types de matériaux à utiliser en fonction de leur disponibilité locale et de leur performance et leur cout. L’ingénieur routier définit le profil en travers, conçoit les systèmes de drainage pour collecter et évacuer les eaux de surface sans causer de dégâts et d’érosion. Il définit le placement des panneaux de signalisation avec les spécialistes. Il produit les métrés détaillés qui serviront de base à l’estimation du cout des travaux. Il s’assure que toute la conception respecte les normes en la matière. 3) Economiste de transports, L’économiste de transports s’occupera de l’étude de faisabilité économique. Il doit Avoir au minimum quatre (04) années d’études supérieures et être titulaire d’un diplôme d’économiste de transport ou Ingénieur civil ayant 10 ans d’expérience minimum dans le domaine des études économiques de projets d’infrastructures. Il doit avoir réalisé au moins trois (3) études économiques des projets routiers en Afrique subsaharienne. Il doit justifier d’une formation dans un logiciel de calcul économique en particulier Model RED et parler couramment le français avec une bonne connaissance de région Ouest africaine DESCRIPTION DES TACHES : Il évalue la rentabilité du projet (analyse coût -avantage). Il doit recueillir les données sur le trafic, conduire les enquêtes de terrain et dégager une prévision du trafic, faire une évaluation socio-économique en quantifiant et valorisant les couts et les avantages. Il est responsable du rapport de faisabilité économique. 4) Ingénieur Hydrologue/Hydraulicien : Il doit être un Ingénieur Hydraulicien/hydrologue, Génie Civil ou Génie rural de niveau BAC + 5 ans minimum. Il doit posséder au moins 08 ans d’expérience générale dans le domaine du génie civil, Hydrologie/Hydraulique ou génie rural avec à son actif au moins trois (3) projets d’études de routes rurales en qualité d’hydraulicien/hydrologue. Il doit avoir une très bonne connaissance de la langue française DESCRIPTION DES TACHES : Il est responsable de la gestion de l’eau sur l’ensemble du projet. Il analyse l’impact de la route sur le cycle de l’eau naturel et conçoit les systèmes de protection et de drainage pour gérer les eaux pluviales en assurant la pérennité de l’ouvrage. Il délimite et caractérise tous les bassins versants qui interceptent le tracé de la route, il calcul leur surface, pente, occupation de sol, et état hydrologique. Il calcul les débits à l’aide des méthodes hydrologiques. Il recense et dimension tous les ouvrages d’assainissement et de drainage. Il devrait estimer les couts des ouvrages déterminés. 5) Expert sécurité routière : Il doit être spécialiste en Sécurité Routière possédant minimum (01) an d’expérience dans les audits et/ou inspection de sécurité routière DESCRIPTION DES TACHES : L’expert en sécurité a un rôle de garant et de conseil. Il est responsable de s’assurer que les conceptions sont optimisées pour minimiser les risques d’accidents et la gravité des accidents qui pourraient survenir. Il évalue les tracés proposés sous l’angle de la sécurité sur le terrain pour tenir compte de l’environnement de la zone et au bureau à l’aide des documents graphique et technique de conception routière. Il est le responsable du rapport de sécurité routière. 6) Sociologue : L’expert proposé doit être un spécialiste en sociologie (Bac + 4) ayant au moins 5 ans d’expérience avec au moins 2 études sociales dans le domaine routier en zone sahélienne. Il doit parler et rédiger couramment le français DESCRIPTION DES TACHES Sa mission est de s’assurer que le projet est viable socialement et qu’il est accepté par les populations et qu’il intègre le tissu social et culturel existant. Il est le garant de la dimension humaine et sociale du projet. Il analyse les impacts du projet sur les communautés. Il identifie et analyse l’ensemble des parties prenantes. Il contribue à la prise en compte des équipements socio-collectifs à intégrer dans le dossier technique. 7) Un Ingénieur Topographe : Il doit être un Ingénieur de travaux en Topographie ou Génie Civil, de niveau BAC+4 ans au minimum. Il doit posséder au moins 05 ans d’expérience générale dans le domaine de la Topographie ou du génie civil avec à son actif au moins trois (03) expériences d’études Routières, en qualité de Topographe. Il doit avoir une très bonne Connaissance de la langue française DESCRIPTION DES TACHES : L'ingénieur topographe est responsable de l'acquisition, du traitement, de la modélisation et de la restitution des données géométriques et spatiales du terrain. Il est le "photographe" en 3D de l'existant et le transmetteur de la conception vers le terrain. Son travail est crucial pour éviter des erreurs de conception coûteuses et assurer une adéquation parfaite entre le projet et le terrain naturel. Il est le responsable des équipes topographique de terrain. Tâches détaillées par phase du projet : i) Phase Préliminaire : Levé Topographique et Modélisation du Site

• Reconnaissance et Implantation du Canevas : Déployer un réseau de points de référence géolocalisés avec une haute précision (à l'aide du GNSS - GPS) qui servira de base à toutes les mesures. Ces points seront matérialisés sur le terrain et pérennisés pour toute la durée du projet.
• Levé Topographique de l'Existant : Acquérir la totalité des données terrain sur une emprise large autour du tracé potentiel :

·Relief : Relever les courbes de niveau, les ruptures de pente, les talus naturels. · Détails planimétriques : Relever l'ensemble des détails visibles : voies de circulation existantes, bâtiments, clôtures, arbres remarquables, réseaux aériens et enterrés (câbles, canalisations), cours d'eau, limites parcellaires. · Traitement des Données et Modélisation : Traiter les millions de points mesurés (issus du scanner laser, du GPS ou de la photogrammétrie drone) pour construire un Modèle Numérique de Terrain (MNT) et un Plan Topographique extrêmement précis en 2D et 3D. · Livraison des Documents de Base : Fournir à l'ensemble de l'équipe projet (ingénieurs routiers, hydrauliciens, etc.) le MNT et les plans topographiques dans les formats requis par leurs logiciels de conception (CAO, DAO). Ces documents sont la base incontournable de tous les plans qui suivront. ii) Phase de Conception : Appui à l'Ingénierie et Validation · Intégration des Contraintes : Reporter sur les plans les contraintes identifiées par d'autres experts (zones humides, périmètres protégés, zones d'érosion) pour que le concepteur les visualise directement. · Calculs de Cubatures Préliminaires : À partir des premiers tracés proposés par l'ingénieur routier, calculer les volumes de terrassement (déblais et remblais) avec une première précision. Ces chiffres sont essentiels pour l'estimation des coûts par l'économiste. · Vérifications Géométriques : Effectuer des calculs pour vérifier la faisabilité géométrique de certaines options (visibilité en intersection, rayons de courbure). iii) Phase de Projet Détaillé : Implantation Virtuelle et Préparation du Chantier . Implantation Virtuelle (Piquetage) : Une fois le tracé définitif validé, l'ingénieur topographe calcule en bureau les coordonnées précises de tous les points nécessaires à sa matérialisation sur le terrain : axe de la route, limites de déblais/remblais, ouvrages d'art, etc. · Gestion des Données pour le Métré : Produire les données précises permettant d'établir les quantitatifs définitifs (métré) pour les terrassements, les surfaces, les longueurs. Ces données sont transmises à l'économiste pour l'estimation financière finale et le dossier de consultation des entreprises. · Préparation des Plans d'Implantation : Créer les documents qui serviront aux équipes de chantier pour implanter le projet dans la réalité. 8) Un Ingénieur Géotechnicien : Il doit être un Ingénieur de travaux en Géotechnique, génie Civil ou géologie, de niveau BAC+4 minimum ayant au moins 08 ans d’expérience générale dans le domaine de la géotechnique ou Génie Civil en qualité de Géotechnicien et disposer d’au moins trois (03) expériences d’études routières. Il doit avoir une très bonne connaissance de la langue française DESCRIPTION DES TACHES : L'ingénieur géotechnicien est le spécialiste du sol et du sous-sol. Son rôle est de comprendre le comportement des terrains pour que la route soit stable, durable et sûre. Il transforme des incertitudes géologiques en données techniques et économiques quantifiables, ce qui est absolument essentiel pour la fiabilité du projet.

• Rôle Global de l'Ingénieur Géotechnicien

L'ingénieur géotechnicien est responsable de l'étude des sols en place pour caractériser leurs propriétés mécaniques et hydrauliques. Il préconise les solutions techniques adaptées aux contraintes du terrain (fondations, soutènements, matériaux) et évalue les risques géotechniques. Son travail direct détermine la faisabilité technique de l'infrastructure et influence fortement son coût final. Tâches détaillées par phase du projet i) Phase Préliminaire : Reconnaissance et Investigations (Campagne de Reconnaissance) · Analyse de la Documentation Existante : Étudier les cartes géologiques, les archives, les photos aériennes et les études géotechniques antérieures pour se faire une première idée de la nature des sols et des risques potentiels (cavités, glissements de terrain, présence d'eau). · Planification de la Campagne de Reconnaissance : Définir le type, le nombre et l'emplacement des investigations à réaliser (sondages, essais) en fonction du tracé préliminaire et des zones à risques identifiées. · Réalisation et Supervision des Investigations de Terrain :

• Sondages : Sonder pour extraire des échantillons de sol et réaliser des essais sur les matériaux extraits pour déterminer les CBR, les IP, les LL, et tous autres essais indispensables et recommandés par les normes de conception et de construction.
• Analyse granulométrique : réaliser des essais pour déterminer la granulométrie des sols latéritiques pour les couches de roulement. Les résultats devraient être conformes aux normes et rentrés dans les fuseaux recommandés.
• Déterminer les quantités exploitables pour chacune des gites de carrières de latérites pour couche de roulement retenues.
• Prélèvement d'Échantillons : Prélever des échantillons représentatifs pour les analyser en laboratoire.
• Il devra faire tous les essais de sol recommandés, en conformité avec les normes.

ii) Phase d'Interprétation et de Modélisation (Traitement des Données) . Identification et Classification des Sols : Analyser les échantillons en labo pour déterminer leurs caractéristiques (nature, granulométrie, teneur en eau, limites d'Atterberg, poids volumique). · Essais de Mécanique des Sols : Mesurer les propriétés mécaniques cruciales via des essais en laboratoire :

• Essais de Cisaillement : Pour déterminer la cohésion (c) et l'angle de frottement (φ), paramètres essentiels pour calculer la stabilité des pentes et des ouvrages.
• Essais Œdométriques : Pour évaluer la compressibilité du sol et prévoir les tassements futurs sous le poids de la route.

· Détermination des Paramètres de Calcul : Synthétiser les données de terrain et de labo pour définir les valeurs numériques que les ingénieurs structurels utiliseront pour leurs calculs de dimensionnement. iii) Phase de Conception : Recommandations et Dimensionnement · Préconisations pour les Terrassements : · Déblais : Définir les pentes stables pour les talus en déblai. Identifier les zones où les sols sont inadaptés et doivent être évacués. · Remblais : Spécifier les caractéristiques des matériaux de remblai (granulométrie, compactage) et les procédures de mise en œuvre pour garantir leur stabilité et limiter les tassements. · Conception des Fondations de la Chaussée : Préconiser le type et l'épaisseur de la couche de forme (assise) en fonction de la portance du sol support (mesurée par le module Californien) en relation avec l’ingénieur routier.

• NB : Le consultant doit veiller à joindre les copies certifiées conformes des diplômes, le curriculum vitae, le certificat de travail prouvant l’occupation du poste pour lequel l’expert est proposé, une attestation d’exclusivité, d’engagement et de disponibilité dûment signée.

Personnel HOMME/MOIS (chaque lot) Chef de Mission 5 Ingénieur Routier 5 Économiste de transports 3 Ingénieur Hydrologue/Hydraulicien 4 Expert sécurité routière 3 Sociologue 2 Un Ingénieur Topographe 3 Un Ingénieur Géotechnicien 3

• Personnel d’appui (chaque lot)

1) Une équipe Topo : constituées des Aides Topographes et des porte-mires. 2) Une équipe labo : composée de laborantins, et d’aides- laborantins 3 ) Une équipe d’enquêteurs de trafic (agent enquêteurs) 4) Une équipe de dessinateur-métreurs (techniciens génie civil) 5) Un personnel auxiliaire comprenant : (i) Secrétaire dactylo, (ii) Manœuvre planton, (iii) Gardiens, (iv) des chauffeurs. NB : Le personnel de l’équipe labo peut être mis à la disposition du consultant par le laboratoire National de Bâtiment et Travaux Publics (LNBTP) du Niger ou tout autre laboratoire agréé au Niger. 14) MOYENS MATERIELS Le consultant aura à sa charge les matériels Topographique et géotechnique ainsi que la logistique pour la mission. 15) DOCUMENT A METTRE A LA DISPOSITION DU CONSULTANT L’administration s’engage à mettre à la disposition du consultant toute documentation utile à la bonne exécution des prestations. Toutefois, la DGRR et le projet peuvent en cas de sollicitation, aider le Consultant à accéder à d’autres documents relevant des autres structures étatiques. 16) RESPONSABILITES DU CONSULTANT Le consultant s’engage à respecter les obligations stipulées dans son contrat et à exécuter l’ensemble de la mission qui lui sera confiée. Il sera entièrement responsable de la réalisation des tâches qui lui sont confiées. Il mettra en place, dans les délais prévus, suivant les normes de qualité requises, les spécialistes, les structures de soutien, l’organisation et la logistique indispensables à la bonne exécution de sa mission. 17) QUANTIFICATION DES PRESTATIONS (CHAQUE LOT) Tableau n°01 : Cadre quantitatif des prestations des études au temps passé N° Désignation Quantité Coût unitaire Montant 1 Personnel Clé 1.1 Chef de mission h/mois 5 1.2 Un Ingénieur hydrologue/ hydraulicien h/mois 3 1.3 Un Ingénieur Routier h/mois 5 1.4 Un ingénieur Géomètre/Topographe h/mois 3 1.5 Un Géotechnicien h/mois 3 1.6 Un économiste des transports h/mois 2 1.7 Un Expert sécurité routière h/mois 2 1.8 Un Sociologue h/mois 2 Sous total Personnel Clé 2 Personnel d'Appui 2.1 Secrétaire assistante h/mois 5 2.2 Chauffeurs h/mois 5 2.3 Une équipe topographique Eq/mois 2 2.4 Une équipe d’enquête de trafic Eq/mois 1 2.5 Une équipe de dessinateur-métreurs Eq/mois 3 2.6 Equipe de laboratoire Eq/mois 2 Sous total Personnel d'Appui 3 Frais divers 3.1 Véhicules 4x4 pour les déplacements y compris le fonctionnement FF 1 3.2 Reproduction et transmission du rapport préliminaire et support électronique u 5 3.3 Reproduction et transmission du rapport APS(provisoire et définitif) u 10 3.4 Reproduction et transmission du rapport de faisabilité économique (provisoire et définitif et support électronique) u 10 3.5 Reproduction et transmission du rapport APD (provisoire et définitif et support électronique) u 10 3.6 Reproduction et transmission du rapport de sécurité routière (provisoire et définitif et support électronique) u 10 3.7 Reproduction et transmission du DAO (provisoire et définitif et support électronique) u 20 Sous total Frais divers TOTAL GENERAL ETUDES HTVA TVA (19%) TOTAL GENERAL ETUDES TTC NB : Le consultant utilisera le tableau n°01 ci-dessus pour l’évaluation financières des prestations des études au temps passé et ensuite les ramènera sous forme de forfait appliqué aux livrables à fournir conformément au tableau n°02 ci-après. La facturation des prestations se fera sous le format du tableau n°02. Tableau n°02 : Cadre quantitatif sous forme de livrable pour le paiement des prestations des études N° Désignation Unité Quantité Prix unitaire (fcfa) Prix total (fcfa) I RAPPORT D’ETUDES PRELEMINAIRES FF 01 II RAPPORT D’AVANT-PROJET SOMMAIRE VERSION DEFINITIVE FF 01 III RAPPORT DE FAISABILITE ECONOMIQUE VERSION DEFINITIVE FF 01 IV RAPPORT DE SECURITE ROUTIERE VERSION DEFINITIVE FF 01 V RAPPORT D’AVANT PROJET DETAILLE VERSION DEFINITIVE FF 01 VI DOSSIER D’APPEL D’OFFRES VERSION DEFINITIVE FF 01 Total HTVA TVA (19%) Total TTC NB. Le personnel est rémunéré pour exécuter les prestations décrites dans les présents termes de référence. La couverture des risques de maladies et accidents de toute nature pour le personnel employé à l’exécution du marché est à la charge du Consultant et il devra en tenir compte dans sa proposition financière. Les frais remboursables seront payés au Consultant après présentation des pièces justificatives des dépenses notamment les reçus d’achat des équipements et les états d’émargements. Les Termes de référence, paraphés par les candidats sont soumis en même temps 18) CARTES Le Ministre de l’Equipement et des Infrastructures Colonel Major SALISSOU MAHAMAN Salissou Commandeur dans l’Ordre National du Niger Agency: Niger Project Coordination Unit Procurement method: Quality And Cost-Based Selection Notice type: Request for Expression of Interest Status: Published Value: 920000.0 USD